特斯拉的市值超过了丰田了，这给高傲的日本人一个很大的耳光。听说丰田知道了这个事情以后大为恼火，直接就买了一辆特斯拉回家拆开研究，边拆边骂遏制不住内心的激动，指着特斯拉的电路板说：如此拙劣的焊锡水平在我们这里根本就通不过自检，你看连电阻都给焊歪了！
如果以车辆质量的方向来看，日本人肯定是正确的，但是特斯拉做的并不是如何把一个电阻焊得更为正确，而是高效的电池管理和简单易行的四驱车级别设计。
美国人的电路板焊接水平真的很落后吗？打开索尼的手机和笔记本看一看，再看看苹果的手机，我们会发现美日在电路板的设计上，美国至少领先日本十年。
丰田之所以干不过特斯拉，看看丰田陆地巡洋舰和普拉多的发动机就可以知道了，15年了一点变化都没有，一直都在抱着机油乳化门的问题。如果日产尼桑不是法国人给当了一次CEO，它们早在20年前就已经倒闭了，日本人还拿着一些古老的技术在说事，怎么可能不被别人超越呢？
在造车这个领域，日本那种保守的民族性格发挥得淋漓尽致，他们最喜欢的就是拿一些成熟的技术来制造汽车，这样的好处是汽车的故障率非常低，但坏处就是很多的，消费者尤其是年轻的消费者不买账，而德国美国则是技术导向型的，只要有了新技术就会用在新车上，勇于冒险是他们的最大特点。
有人认为汽车制造关键要看品质，像特斯拉那样连一个元器件都能够给焊接歪了的话很容易出现问题。他们一直觉得特斯拉就是一个高科技的企业根本就不配做汽车，只有像日本那样的上百年的企业坚持质量为优先，才慢慢的积累壮大到现在，而特斯拉仅仅是一个暴发户而已。
其实在这里我想说，这些人把汽车看得太神圣了，汽车就是一些流水线的产品，只要符合规定的要求就可以了，没有办法把它做成艺术品。如果想要买艺术品，那么你买布加迪威龙难道不好吗？这玩意儿真是手工打造，可买得起么？
日本汽车的工业早在20年以前就开始落户了，之所以到现在才被特斯拉反超，仅仅是因为反应滞后原理而已。特斯拉有什么优势呢？它的大部分优势都来自于软件优势的，从最底层的电子电气架构系统到三电管理软件，再到最顶级的自动驾驶神经网络训练软件，这都是特斯拉的长处。软件的成本几乎是为零的，一旦开发以后只需要后续的升级就可以了，这是有着极其巨大的利润空间的，微软凭什么一度可以成为世界最大的企业呢？不就是因为凭借的一个windows系统吗？
有人说特斯拉的汽车是在帐篷里面生产的，并且也配上了图，煞有其事，可是就是在帐篷里面生产的汽车却战胜了丰田在无菌高效的车间里面生产出来的，这本身难道不值得我们回味吗？
未来十年，日本传统汽车企业将被特斯拉打的满地找牙，不信等着看吧
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