一辆行驶历程约10.6万km、设置2.4L带动机，操纵日本杰特科公司临盆的型号为REOF10A钢带式无级变速器的年入口三菱劲炫SUV。该车带动机及变速器毛病灯偶发性点亮，带动机油门加不起速（油门踏板踩究竟转速只可在r/min高低摇动，如图1所示），变速器无奈寻常办事；此时从头闭塞带动机再次启动，毛病表象长期消逝，但说未必甚么功夫又再次重现。毛病诊断：该车原来是年7月21日水淹车，并且进水相当严峻。电器元件换了不少，囊括部份模块和线束等，带动机调换几回机油就根本上没甚么事了，但变速器经历屡次换油后运转一段功夫CVTF中仍旧尚有水份且也没有发觉不良的毛病表象。年2月初，一次东北远程之行变速器才发端显得有些不寻常，刚发端仅是行进挡起步时有两下打击感，不过跑起来十足都很寻常。然而后来不只是起步打击，跑起来偶发性的变速器毛病灯点亮，此时车辆无奈寻常行驶，由于一旦毛病灯点亮同时就会伴有着带动机不能寻常加快，在这类情状下由于还未抵达目标地，只可在半途施行简略的反省和修理。经历对车辆的探测发觉变速器毛病储备器中纪录了输入转速传感器讯息的毛病实质，如许清除毛病实质后从头调换了CVTF光滑油，同时也简略地处理一下变速器外围线束插头。后果经历简略处理后路试一段功夫后毛病表象竟然没有浮现，因而从头上路延续行驶。不巧的是行驶一段历程后毛病表象又再次浮现，思索到间隔目标地并不是很远，同时很难找到有本领也许修理这款无级变速器的修理厂，因而捉住规律：一旦毛病表象出来就闭塞带动机做片刻泊车后从头启动，尔后延续行驶，就如许终于牵强开到目标地。由因而春节期间在本地找了几家高端车型修理厂，囊括本地三菱二级效劳站都没有修理好现时毛病。没有举措仍旧照旧简略地换了CVTF光滑油（原来经历对油品的根本反省，并未发觉有烧损或机件磨损的迹象，只不过仍旧尚有小量的水份），并把一些传感器及电磁阀线束插头从头施行了简略处理。就如许春节后提防束缚地把车开回北京施行反省修理，自然也就获得了现时的毛病表象。接车后毛病表象确凿与用户形容一致，同时毛病灯也被点亮（如图1所示），只不过毛病表象浮现的频次越来越高了，倘若再次操纵生怕就没那末轻易了。思索到是进水车辆且变速器原本也进了不少水，因而必需求施行变速器的崩溃修理（变速器进水后磨擦片、橡胶密封圈等部件城市遭到迫害必需求调换，同时液力变扭器也需切割修理）。按照检验过程咱们照旧先相连诊断设置施行电控系统的探测，后果在变速器毛病储备器中读出一个毛病码：P—副压力降落，清除该毛病码后一上路时还会重现。那儿修理工发端从车上拆变速器，这儿咱们对P毛病码的实质及设定前提施行解析。查阅厂家修理材料（如图2所示）并施行“P毛病码”的断定标注及或者出处解析。经历解析该车是水淹车辆，在起初的修理过程中变速器CVT-ECU曾经调换，因而按照或者出处可根本断定为线束的插头或变速器毁坏，不论何如都需求把变速器抬下来分解再说。变速器抬下来施行崩溃反省，首先很显然地发觉油底壳内仍旧还保存着水的成份（如图3所示），同时变速器内部带传动部份的钢带及带轮均构成不同水平的磨损（如图4和图5所示），其余，和毛病码关系的变速器圆形插头内也因水构成的腐化迹象（如图6和图7所示）。解析板滞部件的磨损有两种或者：一是变速器CVTF光滑油存有水份而致使光滑不良构成的；二是变速器因点亮毛病指导灯后电控系统启动毛病运转形式后逼迫操纵构成的，也即是说，在毛病运转形式下运转极有或者会致使变速器钢带及带轮构成磨损。而插头的部份接足腐化，囊括全面变速器的毛病也都是因“水”惹的祸，看来唯有也许处理水的题目变速器也就复原到寻常状况了。毛病清除：调换磨损的板滞部件并处理变速器内部线束插头毛病得以清除。可车辆交给用户只是用了不到1个月原本一样的毛病表象再次浮现，从头闭塞带动机偏从头启动，毛病表象又会长期消逝，在无规律情状下毛病表象又会倏忽浮现。返厂检验仍旧是P号毛病码，歼灭毛病码并施行万古间道路实验，在理论路试中确凿在没有任何征候下偶发性毛病指导灯又再次点亮。聚集理论毛病表象及毛病构成机理施行解析其或者性，首先掌握模块确定不会有题目，而变速器自身的毛病或者性也小，因此题目应当照旧在路线上。思索到已往修理相像于这款变速器的这类毛病时普遍都是处理插头处理的，结尾痛快把变速器的圆形插头针足端的每一个端子都用焊锡处理一下，从头装置后（插起来轻微紧一些）毛病完全清除，现在也已操纵1个多月没有题目。毛病归纳：不论是AT主动变速器照旧CVT无级变速器，一旦其内部进水后应好好地处理，不能经历简略吏换新光滑油来清除其内部水份，如许做的成效达不到百分之百。其余变速器内部的磨擦片及橡胶等密封原件也会受损。关系材料：年三菱劲炫（ASX）原厂修理手册
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