大高铁上的微缩梅花烙

筷子头大小的操作面积里，密集分布着7处焊接点，不足一毫米的间距里，取锡、焊接、定型……胡俊祥举着焊枪在车底反复穿梭。“完成。”不到7分钟，胡俊祥甩甩手，从车底钻出来。连接器的焊接断面如同一朵梅花，这就是在中车人人赞不绝口的“微缩梅花烙”。

建设世界一流国际汽车城，长春具有良好的产业基础。因为我们不仅有我国汽车工业的“长子”——一汽集团，同样还有我国高端装备制造领域的“金名片”——中车长客。然而，这张“金名片”的打造，离不开中车人孜孜以求的工匠精神。走进中车长春轨道客车股份有限公司装配产线组，铁路车辆电工、高级技师胡俊祥正在焊接连接器。他上身探入高铁车底，电线、端口密布，右手举焊枪，左手拇指食指捏电线、中指推送焊锡丝，抬头眯眼……一套动作行云流水般完成了。

“这种焊接结构的连接器主要应用于高铁控制系统，为制动机等核心部件传输刹车、启动等信号。精密仪器焊接时，需要一直用手指垫着零点几毫米粗的电线，找到位置、对准焊针、开始焊接，直至凝固成型。焊接烙铁温度可达摄氏度，稍有不当，就会被烫起泡。一开始我总是下意识地缩手，为了解决这个问题，我就不断地练习，这就是个苦功夫，不练到一定程度出不了活儿。”

为节省成本，胡俊祥从焊接电线练起，一天就能用掉两三百根。直到经他焊接的两根电线，结实得能吊住两瓶矿泉水，胡俊祥才松了口气，长期刻苦的训练在他的食指上留下了一道深深的疤痕。

今年是胡俊祥在中车长客工作的第25年，焊接电线、检线布线，他始终和线路打交道，从绿皮车、蓝皮车，到和谐号、复兴号，流逝的是岁月，不变的是始终如一的坚守。

年，为绿皮车设备控制柜排布、连接电线，是18岁的胡俊祥进厂后第一个任务。在不足2平方米的空间里，他要理清约根电线。“天天摸线，它们都通向哪儿？”胡俊祥忍不住琢磨起来，记背电气图纸、学习装配技能，5个月后，他成为当时厂里最年轻的副班长。

之后，胡俊祥从绿皮车走向动车组，仅仅是设备控制柜的电线数量就翻了十倍，装配方式也从线对线，变成车下形成系统线网，再整体装配。胡俊祥和工友白天跟着外国专家学技术，晚上扎在车间抢进度。“专家做一次，我们就做两次、三次，早晚能赶上！”胡俊祥和同事们逐渐摸索出作业方法。

年，中车长客开始试制生产我国自主研发、具有完全自主知识产权的中国标准动车组。试验阶段，线路数量再次增加15%。系统线路日益复杂，接错线的情况时有发生。以往主要采用万用表校验，耗时耗力，且存在误差，一旦判断失误就需要拆卸返工。胡俊祥一连尝试了几种校验方法，结果依旧不理想，直到家里连续接到几通打错的电话。通信公司解释是因为转换盒接错线，胡俊祥突然有了想法：同样是信号发射、线路传输、“一对一”接收，高铁线路检验能不能“打电话”？

年，胡俊祥和工友们建立起信号发射源，经由被测线路向接收器发送信号，通过接收情况判断线路连接是正确、中断还是接反。这种检测方法沿用至今，被命名为电气线路导通自动检测系统，促进电气线路检测工序生产效率提升62.5%，确保了接线正确率%。截至目前，胡俊祥累计获国家发明专利及实用新型专利授权13项，年，由他领衔的工作室被授予国家技能大师工作室。

临近中午，车间依旧忙碌，“现在会‘烙梅花’的年轻人越来越多了，都是我手把手教的！”从车底钻出，高强度的焊接操作使他的手有些颤抖，语气却充满骄傲，“工匠传帮带的老传统不能忘。”胡俊祥联合17位技术工人组建讲师团，累计授课小时，近3年培养高级技师90人。

胡俊祥实现了蓝领工人参与技术创新的梦想，成为“产业报国，勇于创新，为中国梦提速”中国高铁工人精神的最好诠释。用自己的智慧和汗水擦亮中国高铁这张亮丽名片，助推轨道交通装备制造业的高质量发展。正是因为有着许许多多“胡俊祥”样的建造者和创新者，才成就了中车长客成为我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地之一，抒写了中车长客城市轨道和动车组产品市场占有率分别位居国内第一位、第二位的优秀战绩。

来源：长春晚报