同样是电动车的电机,为啥绿源电动车的液冷

同样是电动车的电机，为啥绿源电动车的液冷电机要耐用一些

下面我们就来聊一下电动车电机的话题。

电动车电机损坏有哪些现象，以及它都是由哪些原因造成的？

首先一个就是电机高热，电机高热会造成什么影响呢？

最明显的一个症状就是电机的磁钢退磁，磁性削弱的电动机动力不足续航能力变差，严重的，电机悬空可以转，落地以后电机就无法行走,在我们维修工作中，也会经常遇见此类的情况。

还有就是高热也容易引起电机霍尔元件的损坏，失掉霍尔信号，电机自然无法正常运转。在维修工作中，还见过由于高热，甚至让焊接霍尔的焊锡熔化，与连线脱离的情况。

遇到的极端情况，就是高热引起线圈的绝缘层失效，造成线圈短路烧毁的情况，电机报废。

所以高热算是电机的头号杀手。

那怎么样去避免这个电机高热呢？一个是我们在使用中要注意尽量避免重负荷，大电流，长距离的行驶，但是一走起来，火力全开，就顾不了那么多了。

第二个电动机怕受潮，电机里面受潮以后就会生锈，生成大量的粉尘颗粒，被磁铁强力吸附在转子与定子之间，无形中增加了转子与定子之间的外来摩擦力，原本定子和转子之间是不接触的，现在铁锈来了，开始捣乱，增加他们之间的连接摩擦，又多增加了一份摩擦升温，加剧磁钢的退磁。于是电机的滚动阻力增大，负荷加重，动力不足，续航能力变差。

然后你也开始抱怨，现在的电池是怎么搞的，质量怎么这么差？只跑这么一段路，就没电了。

总之，只要跑不远，这锅就要电池来背。

还有就是在电机内热外冷的情况下，电机内部容易形成冷凝水滴，或电机密封不好时，过水路时也容易进水。

原本冷凝水是纯净水是不导电的，但在电机内部被裹挟几下，就变成了杂质水。水滴会被转子带动起来，掉落在霍尔元件上面，杂质的水本身就具有导电性，于是造成霍尔元件之间的信号错乱，造成控制器输出顺序错乱，也造成电机不能正常运转。这就是我们在维修工作中碰到的，有时候电机能正常工作，有时候电机不能正常工作。很有可能就是电机里有水滴在捣乱。

出现了这些问题以后，我们只能把电机拆下来，进行除锈，除湿处理，拆电机是一个比较费时间的活，手法不熟练的，还容易造成电机损坏。

维修工作中，很多维修工都是不大愿意拆电机的，经常有维修工自嘲，又成功地把电机盖给拆破了，包括我这个干了很多年的老师傅，也是一样，偶尔也会把电机搞坏过的。

那有没有什么好的方法，提前预防改善一下，防止这些事情的发生呢？

有，肯定有，天下能人这么多，一定有人能想到合适的办法的。

我眼前这台绿源电动自行车它就做到了，它采用的就是一款绿源液冷电动机。

这款电动机就是将绝缘冷却液注入到电机内部，这样线圈产生的高温就会传导给绝缘冷却液，绝缘冷却液又将热传导给铝盖散热。这样就加速电机内部的温度向外扩散，能使电机内部的温度有效降低30度，这样就能保证电机有效功率达90%以上，电机会因高热而显得疲惫无力，这样温度降下来了，就不会高温，有效功率能继续保持，就能继续保持强劲的动力。

这一招妙啊！既解决了散热问题，又顺带着把防锈问题也解决了，这样磁钢也不会生锈了，温度不高也不会退磁了，这就能有效地延长电机的使用寿命。

如果只是单纯考虑加点绝缘冷却液，把盖子密封一下，这还有点简单了。为了力求完美，冷却液加多少，也是要考虑的，加多了会增大的黏滞力，加少了散热效果又变差了，这就需要衡量出一个合适的量。

还有电机内部与外部热交换时容易形成冷凝水，原因就在于电机内部的空气含水分，热时呈气化状态，遇冷时凝结成水珠。

源于物质有热胀冷缩的特性，电机在温度高的时候，里面的空气会膨胀向外析出，电机在温度低的时候，内部的空气收缩，外部的空气又会被吸入，绿源液冷电机独有的气体交换系统在空气吸入时，可以吸收其中的水分，保持电机内空气的相对干燥，避免冷凝水的过多形成。

当然密封技术也很重要，要防止里面的油出来，又要防止外面的水进去。这款液冷电机，做到了多重防水，它的防水防尘级别已经达到了IP67级。IP67级是个什么概念呢？防尘级别分1~6级，其中的6表示防尘级别最高级别，可以有完全防尘。防水级别分1~8级，其中这个7表示防水级别仅次于最高级别8级，也就是这个防水级别的密封性，可以在水下一米的地方停留30分钟而不进水。这种防水级别的电动机，在一般没水的路段骑行是一点压力都没有。

有了众多的技术上的考虑，绿源液冷电机成为行业内，唯一一家注入绝缘冷却液的电动机，并荣获国家的7项专利技术。有了这些专利技术的加持，绿源液冷电机承诺保用6年。据悉，目前绿源全系车款都搭载了液冷电机，这是在电动车行业内掀起一片巨浪，如此超长的保修期，确实需要实力技术的加持，正所谓没有金刚钻，不揽瓷器活，如果没有高质量的电机做基础，就做出如此强的承诺，那后期的售后就会把你搞得疲于应对。

所以，绿源液冷电机，在技术上的改进，以我们多年的维修经验来看，它的表现是优秀的。